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作者： 陳立誠, 核能流言終結者團隊
新功能介紹- 出版社：獨立作家
新功能介紹博客來網路書店 - 出版日期：2014/11/24
- 語言：繁體中文
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反核？擁核？
核能問題不應該是立場之爭
而應該是建立在科學事實的論證
反核？擁核？核能問題不應該是立場之爭，而應該是建立在科學事實的論證！
台灣目前的能源政策極端錯誤，陷國家及人民於極為危險的情境。能源政策的錯誤不只核能一端，但核能卻是整體能源政策極重要的一環。反核聲浪在台灣蔚為潮流，然而反核論述中，許多未盡正確，博客來網路書局本書主要針對市面上三部重要反核論著中的錯誤觀點加以討論駁斥：其一是彭明輝教授所著《有核不可─擁／反核的33個理由》，其二是劉黎兒女士所著《台灣必須廢核的十個理由》，其三則是綠色公民行動聯盟（綠盟）編著的《核四真實成本與能源方案報告》。希望藉由此書的充分討論，提供民眾關於核能議題更完整的資訊。
本書特色
本書以論據反駁反核著名三書：彭明輝教授《有核不可─擁／反核的33個理由》、劉黎兒《台灣必須廢核的十個理由》、綠色公民行動聯盟（綠盟）《核四真實成本與能源方案報告》，提供讀者不同的觀點。
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作者： 陳立誠, 核能流言終結者團隊
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反核謬論全破解：全面駁斥彭明輝、劉黎兒、 綠盟反核書籍
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內容來自YAHOO新聞
復航馬公空難關鍵13秒 機師忙找跑道
飛航安全調查委員會昨（二十九）日公布一○三年七月二十三日，復興航空一架ATR七二－五百型飛機，航班編號GE二二二在執飛高雄至澎湖馬公機場任務時墜機的飛航事故調查報告，並對復興航空提出十點飛安改善建議。這次事故導致四十九人死亡、十四人受傷（含地面居民）。
調查報告中指出，這次事故歸因於可控飛行撞地（CFIT），也就是航空器於適航情況下，因飛航組員缺乏近地警覺操控，非蓄意撞擊地障。飛航組員未遵守標準作業程序，讓航機下降低於最低下降高度（MDA），也就是通過措施進場點（MAPt）前，飛機應保持在高度三百三十呎以上；通過後若飛航組員未看見跑道，就應該執行重飛。
事故航機通過誤失進場點前後，高度約維持在一百六十八至一百九十二呎間，過程中副駕駛都沒有提出質疑與異議，沒辦法達到組員合作協調溝通。而兩位駕駛員花費約十三秒時間，試圖目視尋找跑道環境，而未依已頒布程序於通過誤失進場點或在此之前，執行誤失進場程序。事故航機下降低於最低下降高度後，因駕駛員操作及天氣狀況因素，向左偏離進場航道並增加下降率，最後階段對飛機位置喪失狀況警覺，未及時察覺並改正危險飛行路徑。
飛安會執行長王興中表示，降落時正常程序應該是正駕駛負責操作，副駕駛負責注意外面情況，不過在座艙語音紀錄器（CVR）的對話中發現，兩位駕駛都在尋找跑道，且未發現飛機已偏移既定航線（透過正駕駛前方的VOR指針能夠發現）。
飛航組員最後於高度七十二呎、飛越誤失進場點○點五浬時才決定重飛，重飛決定下達後兩秒，該機就在飛航組員操控下撞擊馬公機場二○跑道頭東北方八百五十公尺處的樹叢，航機受損後撞毀於附近民宅區。
報告中針對復興提出十點應改善措施，包含徹底檢討公司安全管理系統及飛航組員訓練計畫、飛航組員考驗與訓練標準化，所有飛航組員應遵守標準作業程序、依據公正文化（Just Culture）精神，訂定符合比例且一致性規定，以防止飛航組員違反設計完善的標準作業程序，及從事不安全飛航行為。
王興中表示，標準作業程序的訂定，就是讓駕駛根據程序操作，能夠降低相關風險，增加飛航安全性；而復興航空不遵守標準作業程序，不是僅有這個航班，而是一再發生且持續存在的問題。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/復航馬公空難關鍵13秒-機師忙找跑道-160000350.html
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